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【文/观察者网 王慧、王恺雯】

这几年，“从钱凯到上海”成为秘鲁的流行语。

钱凯和上海在西班牙语中的发音类似，反映出当地人对中秘共建“一带一路”合作旗舰项目钱凯港的美好期盼。

当地时间11月14日，习近平主席在利马同博鲁阿尔特总统共同以视频方式出席秘鲁钱凯港开港仪式。

这座现代化的巨型港口位于秘鲁首都利马以北约80公里处，由中企控股和投资开发。

2019年，中国中远海运港口有限公司收购钱凯码头60%股权，成为控股股东，其余40%股份由秘鲁火山矿业集团持有。

整个钱凯港项目预计总投入36亿美元，一期工程的投资总额达12.98亿美元。中远海运拥有钱凯港的“独家经营权”，初期将开通秘鲁直达上海的航线。

2021年，钱凯港项目一期工程开建，规划建设4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。

“钱凯港本身就是天然深水良港，采用中国的建设标准和全自动化的装卸设备，将来效率会非常高。”中国国际问题研究院研究员王友明告诉观察者网，钱凯港建成后，不仅会推动秘鲁的经济社会的发展，还会成为整个拉美面向太平洋的门户，对中拉整体合作也是一大利好。

中远海运秘鲁钱凯码头项目三维效果图

“秘鲁想借钱凯港成为拉美的物流集散地”

钱凯港建成后，秘鲁到中国的海运时间将从35-40天缩短至约23天。

“这大大缩短了运输时间，也降低了运输成本。”中国现代国际关系研究院拉美研究所执行所长孙岩峰向观察者网表示，传统航线要通过巴拿马港或者美国西海岸中转，钱凯港建成后，从钱凯到上海的航线能节省10天时间。这既有利于这秘鲁对华出口，也有利于中国产品向秘鲁的运输。

他认为，这个港口不仅仅惠及中国与秘鲁，未来韩国、日本以及中国台湾地区等如果想向拉美出口，都可以借助上海这个枢纽向秘鲁运输，这就使上海和秘鲁分别成为了东亚和南美的枢纽港。

“秘鲁想借钱凯港成为拉美的物流集散地。”孙岩峰说，钱凯港通过隧道与泛美公路相连，直达首都利马，使来往货物能便捷通达秘鲁以及拉美各国，极大提升贸易便利。“所有进入拉美、南美国家的亚洲产品，先通过钱凯港进入到秘鲁，然后再运输或分销到其他国家。”

“当巴西、委内瑞拉、玻利维亚、巴拉圭或者阿根廷的人想去亚洲时，会把秘鲁视为出发港。”秘鲁交通部长佩雷斯·雷耶斯说，“我们的目标是成为拉丁美洲的新加坡。”

秘鲁能成为拉美的新加坡吗？

对此，孙岩峰认为，如果秘鲁能放手让中企运作，按照中国的建设标准和管理标准充分使用钱凯港的话，是有潜力的。

他说：“中国目前是拉美十几个国家的第一或第二大贸易伙伴，中国跟拉美国家的物流量就很大，未来如果能带动亚太地区更多经济体将物流集中到这一条航线的话，那么成为拉美的新加坡也是有希望的。”

联合国拉加经委会报告显示，近年来中拉货物贸易额持续扩大，去年达到4890亿美元。今年前三季度，中拉货物贸易额达到4274亿美元，同比增长7.7%，全年有望突破5000亿美元。而秘鲁是中国在拉美地区第四大贸易伙伴和重要投资目的地。两国2023年双边贸易额近377亿美元。

成为“拉美的新加坡”是秘鲁的一个美好愿望。不过，王友明表示，要想实现并不容易。“因为新加坡的地理位置有地缘优势，钱凯港作为一个港口很难完全达到新加坡的这个优势，但是它可以成为南美洲和亚洲交流交往的枢纽。”